”Det allra bästa vore att utveckla vårt nuvarande resecentrum. Det finns plats för Ostlänken där”, anser Bengt Walla, Järnvägsfrämjandet.
Foto: Åke Alvin
Att göra Tannefors till ändstation skulle vara dödsstöten för Stångådalsbanan och Tjustbanan, anser Järnvägsfrämjandet.
Linköping 7 september 2022 05:00
Trafikverket utreder flera alternativ för hur man ska göra med Stångådals- och Tjustbanan den dag Ostlänken byggs genom Linköping:
- Ny sträckning från Tannefors till Steninge, där en ny station byggs, gemensam med Ostlänken och södra stambanan.
- Tannefors station blir ändstation, med bussar till och från nya resecentrum.
- Stångådalsbanan svänger av österut före Linköping och ansluter till södra stambanan i riktning mot Norrköping.
- Ett spår behålls in till dagens resecentrum.
Bengt Walla, som är ordförande i Järnvägsfrämjandet östra Götaland, anser att det vore en katastrof för de båda banorna att göra Tannefors till ändstation.
– Det skulle försämra resandeunderlaget så mycket att det på sikt innebär en nedläggning av de båda banorna. Region Östergötland och Östgötatrafiken har redan underminerat resandeunderlaget, bland annat genom att sätta in expressbussar till Kisa och Åtvidaberg på ungefär samma tider som tågen, säger Bengt Walla.
Kommunstyrelsens ordförande Niklas Borg (M) vill i det här läget inte säga vilket alternativ som Linköpings kommun förespråkar.
– För Linköpings del finns det fördelar och nackdelar, både med nya spår till Steninge och med Tannefors som ändstation. Nu låter vi Trafikverket göra sin utredning och presentera den. Jag vill inte föregå den, säger han.
– I lokaliseringsutredningen har Trafikverket uttalat att Stångådalsbanan ska ansluta till den nya stationen, så det är det som ligger till grund för vår planering just nu. Men jag är inte överraskad att Trafikverket utreder saken. Det bottnar i kostnadsreduceringsuppdraget som Trafikverket har för Ostlänken, fortsätter Niklas Borg.
”Vi avvaktar Trafikverkets utredning”, säger kommunalrådet Niklas Borg (M).
Foto: Åke Alvin
Järnvägsfrämjandet har hela tiden drivit linjen att det bästa vore att utveckla dagens resecentrum och dra Ostlänken den vägen.
– Steninge är en kompromiss. Det är det näst bästa alternativet för oss. Det är det näst bästa även för Trafikverket, som hellre skulle vilja ha Ostlänksstationen vid E4 och det näst bästa för kommunen, som hade velat ha en tunnel. Steninge är en kompromiss, den minsta gemensamma nämnaren, säger Bengt Walla.
Walla tror inte att det sista ordet är sagt när det gäller stationsplaceringen för Ostlänken.
– När kommunen ser hur mycket man måste betala för en ny station vid Steninge kommer det att ifrågasättas. Uppskattningsvis kommer det att kosta kommunen runt 4 miljarder kronor. Vår lösning är tio gånger billigare, säger han.