Ostlänken kommer inte att gå ända fram till Linköping – och den planerade stationen i Steninge skrotas. Regeringens besked slog ner som en bomb och vållade starka känslor.
Regeringen och SD har i flera dagar kallat till presskonferenser för att presentera miljardsatsningar på vägar och järnvägar runt om i landet. Men när turen kom till Ostlänken och Linköping visade det sig i stället handla om en rejäl besparing.
I stället för att dra nya spår genom Linköping, med en station vid Kallerstadsleden, kommer Ostlänken att ta slut redan i närheten av Tallboda/Torvinge. Där ska Ostlänken kopplas samman med den befintliga stambanan. På den sista sträckan i Linköping kommer Ostlänkstågen därmed att få samsas med de övriga tågen.
Beskedet fick ett blandat mottagande (se separata artiklar). Flera Linköpingspolitiker använde ord som ”svek”, ”skämt” och ”krigsförklaring”, medan andra välkomnade det faktum att tågen även fortsättningsvis ska trafikera den gamla centralstationen från 1872.
– Jag har full respekt för att det här skapar frustration. Men den stationslösning som det har planerats för är mycket dyr, och därför gör regeringen en omprioritering. Vi sparar minst åtta miljarder på att avbryta Ostlänken före Linköping, säger infrastrukturminister Andreas Carlsson (KD).
– Staten ska finansiera enklast möjliga lösning som löser kapacitetsbehov. De pengar som vi avsätter i nationell plan ska inte gå till stadsutvecklingsprojekt, fortsätter han.
”Vi behöver vara noggranna med hur skattebetalarnas pengar används, och stationslösningen i Linköping var mycket dyr”, säger infrastrukturminister Andreas Carlsson (KD).
Foto: Christine Olsson/TT
Carlsson betonar också att beskedet innebär att kopplingen mellan Stångådalsbanan/Tjustbanan och centralstationen kommer att finnas kvar.
– Att kopplingen till Stångådalsbanan och Tjustbanan ligger kvar underlättar för arbetspendling och är även viktigt för Försvarsmaktens behov. Jag konstaterar också att det finns en hel del personer som gärna vill att stationen ska ligga kvar där den gör. Det blir enklare att ta sig till och från stationen, och det bibehåller möjligheter för handel och näringsliv.
Men blir det inte trångt på spåren den sista biten i Linköping?
– Det är troligt att kapaciteten kommer att påverkas jämfört med hur det såg ut i det planförslag som vi nu ändrar. Vi är förstås framöver beredda att diskutera exakt utformning och hur det här ska tas vidare framåt. Men närmare frågor om framtida kapacitet och utformning får vi hänvisa till Trafikverket som nu får arbeta med den här frågan utifrån de nya förutsättningarna, säger Andreas Carlsson.
Linköpings kommun säger sig har lagt ner hundratals miljoner på att planera för Ostlänken – och Trafikverket har förstås också lagt mycket pengar på planering.
– Ja, men det är ofrånkomligt att det ibland inträffar så stora förändringar att man behöver stanna upp och tänka till – och även tänka om. Om man skulle ha principen, att om man lagt ner tillräckligt mycket pengar så finns det aldrig en möjlighet att ompröva – då skulle vi inte få någon kostnadskontroll i infrastrukturplaneringen.
Tisdagens besked innebär att stationshuset från 1872 får fortsätta att vara Linköpings centralstation. Bild från 1870-talet.
Foto: Järnvägsmuseet i Gävle
Ostlänken har diskuterats ända sedan 1990-talet och turerna har varit många. En tid planerades en station på Stångebro och Linköpingspolitikerna krävde länge en tunnel under staden. Tunnelalternativet ratades till sist eftersom det skulle bli väldigt dyrt.
2022 beslutades att Ostlänken ska gå ungefär längs dagens Kallerstadsled, med en ny station strax väster om Stångån. Diskussionen handlade sedan om huruvida den nya stationen skulle byggas upphöjt eller i markläge.
Nu blir det alltså ingen ny station alls. Men vem vet – det sista kapitlet i följetongen Ostlänken är kanske inte skrivet än.