Stångådals- och Tjustbanans anslutning i Linköping
När Trafikverket tog ställning till var Ostlänken ska gå in och ut från centrala Linköping var utgångspunkten att Stångådals- och Tjustbanan ska få en likvärdig funktion som idag. Placeringen för en ny gemensam station för Ostlänken och Södra stambanan blir i området Steninge, strax nordväst om dagens station i området mellan Stångån och Bergsvägen. Trafikverkets inriktning är att Stångådals- och Tjustbanan inte ansluter till den nya stationen i Steninge utan istället får ett nytt plattformsläge i norra Tannefors.
Banan kommer sen ”gå på” gamla stambanan till Norrköping.
Valet av korridor visar det område där de ska bygga Ostlänken. Nästa steg i planeringen är att de tar fram en järnvägsplan som är en detaljerad beskrivning av hur sträckningen av järnvägen ska se ut och hur den ska byggas inom den valda korridoren. Planen ska även innehålla en miljökonsekvensbeskrivning. Miljökonsekvensbeskrivningen beskriver den miljöpåverkan som en planerad verksamhet kan medföra.
Ett första samråd om spårlinjen är planerat till våren 2024.
Ny sträckning från Tannefors till Steninge, där en ny station byggs, gemensam med Ostlänken och södra stambanan.
Tannefors station blir ändstation, med bussar till och från nya resecentrum.
Stångådalsbanan svänger av österut före Linköping och ansluter till södra stambanan i riktning mot Norrköping.
Ett spår behålls in till dagens resecentrum.
Bengt Walla, som är ordförande i Järnvägsfrämjandet östra Götaland, anser att det vore en katastrof för de båda banorna att göra Tannefors till ändstation.
– Det skulle försämra resandeunderlaget så mycket att det på sikt innebär en nedläggning av de båda banorna. Region Östergötland och Östgötatrafiken har redan underminerat resandeunderlaget, bland annat genom att sätta in expressbussar till Kisa och Åtvidaberg på ungefär samma tider som tågen, säger Bengt Walla.
Kommunstyrelsens ordförande Niklas Borg (M) vill i det här läget inte säga vilket alternativ som Linköpings kommun förespråkar.
– För Linköpings del finns det fördelar och nackdelar, både med nya spår till Steninge och med Tannefors som ändstation. Nu låter vi Trafikverket göra sin utredning och presentera den. Jag vill inte föregå den, säger han.
– I lokaliseringsutredningen har Trafikverket uttalat att Stångådalsbanan ska ansluta till den nya stationen, så det är det som ligger till grund för vår planering just nu. Men jag är inte överraskad att Trafikverket utreder saken. Det bottnar i kostnadsreduceringsuppdraget som Trafikverket har för Ostlänken, fortsätter Niklas Borg.
”Vi avvaktar Trafikverkets utredning”, säger kommunalrådet Niklas Borg (M).
Foto: Åke Alvin
Järnvägsfrämjandet har hela tiden drivit linjen att det bästa vore att utveckla dagens resecentrum och dra Ostlänken den vägen.
– Steninge är en kompromiss. Det är det näst bästa alternativet för oss. Det är det näst bästa även för Trafikverket, som hellre skulle vilja ha Ostlänksstationen vid E4 och det näst bästa för kommunen, som hade velat ha en tunnel. Steninge är en kompromiss, den minsta gemensamma nämnaren, säger Bengt Walla.
Walla tror inte att det sista ordet är sagt när det gäller stationsplaceringen för Ostlänken.
– När kommunen ser hur mycket man måste betala för en ny station vid Steninge kommer det att ifrågasättas. Uppskattningsvis kommer det att kosta kommunen runt 4 miljarder kronor. Vår lösning är tio gånger billigare, säger han.
