Beslutet grundades på en stor mängd utredningar som sammanfattningsvis visade att Nykvarn är det bästa läget för en ny centralstation, skriver Fredrik Sandberg, projektledare på Linköpings kommun och Andreas Hult, projektenhetschef på Trafikverket.

Planeringen av områdena längs järnvägssträckningen sker med hänsyn till både stadsutveckling och trafikens förutsättningar, skriver Fredrik Sandberg, projektledare på Linköpings kommun och Andreas Hult, projektenhetschef på Trafikverket. (Illustrationen är en visionsbild av hur S:t Larsgatan ska förlängas till den nya centralstationen som ska byggas vid Tornet längs nuvarande Kallerstadsleden, har Corren tidigare rapporterat om.)

Foto: Linköpings kommun

Insändare2025-12-24 05:00Fredrik Sandberg, projektledare för stadsutvecklingsprojekt Ostlänken på Linköpings kommunAndreas Hult, projektenhetschef på Trafikverket, med ansvar för Ostlänken i Linköping

Det här är en insändare. Åsikterna i texten är skribentens egna.

Svar på ”7 Linköpingsarkitekter: Miljardslöseri att flytta resecentrum” (19/12):

Tack för ert engagemang i vår stad. Vi vill passa på att tydliggöra några punkter så att vårt gemensamma engagemang framöver utgår från korrekt fakta:

* Trafikverket ansvarar för att bekosta och bygga Ostlänkens järnvägsspår medan kommunen investerar i vår stad och kommun.

* 2022 tog Trafikverket och Linköpings kommun ett gemensamt beslut om att en ny centralstation ska byggas i Nykvarn, söder om Tornet längs nuvarande Kallerstadsleden. Beslutet grundades på en stor mängd utredningar som sammanfattningsvis visade att Nykvarn är det bästa läget för en ny centralstation.

* Våren 2023 gjorde Trafikverket en genomlysning av alternativ för stationslägen, på regeringens uppdrag. I genomlysningsrapporten ”Kostnadsreducerande åtgärder i genomförandet av Ostlänken” som Trafikverket publicerade juni 2023 avfärdades återigen utveckling av befintlig station som ett alternativ bland annat på grund av att: 

1. Dagens resecentrum inte uppfyller de tekniska krav som Ostlänkens moderna järnvägsspår ställer. Begränsningar i spårgeometri gör det omöjligt att ansluta Ostlänken effektivt.

2. En utbyggnad av dagens resecentrum skulle förstärka järnvägsbarriären som redan delar staden.

3. En dragning av Ostlänken till den befintliga stationen skulle innebära stor påverkan på Stångån i ett känsligt läge med höga naturvärden.

4. Kollektivtrafikens kapacitet inte kan möta framtida ökning av antalet resenärer eftersom det saknas ytor för att bygga ut runt dagens resecentrum.

5. Utbyggnad av befintligt stationsområde skulle medföra betydande förseningar. Byggtiden bedöms som längre för att bygga om i befintligt stationsområde och påverkan på befintlig tågtrafik under utbyggnaden bedöms som mycket stor.

* Det är Trafikverket som bekostar anpassningar som behöver göras på befintlig infrastruktur, gator och torg, som påverkas.

* Till dess att beslut om de åtgärder som krävs i vår stad med anledning av Ostlänken har fattats, finns ännu inga kostnader fastställda. Vi följer dock utvecklingen noggrant och är redo att hantera kostnadsfrågan så snart besluten är klara.

* Planeringen av områdena längs järnvägssträckningen sker med hänsyn till både stadsutveckling och trafikens förutsättningar. Trafikverket ansvarar för järnvägens drift och säkerhet, inklusive buller och transporter av farligt gods. Kommunen arbetar parallellt med stadsutvecklingsplaner för området, där frågor om buller, säkerhet och funktion vägs in i utformningen av nya kvarter. Målet är att skapa en trygg, attraktiv och hållbar stadsmiljö.

Sammanfattningsvis: Vi känner oss trygga i de förutsättningar som många års utredningar, analyser och beslut har gett oss. Ostlänken kommer att bidra mycket till framtida utveckling och tillväxt för Linköpings kommun och vår region. Nu ser vi fram emot 2026 när arbetet med att skapa förutsättningar för framtidsstaden Linköping fortsätter.